杏彩体育官网app忽然之间，骑行，成了2022年露营、飞盘之后的第三次风潮美国山地车品牌，社交平台上铺天盖地的晒自行车靓照，探索城市犄角旮旯，打卡小众景点。

　　没有在长安街上骑行的人生是不完美的。在北京，骑行爱好者全副武装，组团出发，他们“刷长安街”、“刷二环”，看晚霞下的，金光闪闪。

　　在小红书上搜索“骑行”，跳出来148万篇笔记，从自行车怎么选，到穿搭装备、骑行姿势扫盲、朋友圈文案、减肥塑形，方方面面，应有尽有，令人叹为观止。

　　在抖音上，“骑行”话题下相关视频总播放量高达138.4亿次，其中，“骑行vlog”20.7亿次播放，“骑行装备”14.1亿次播放，“快乐骑行”21.9亿次播放。

　　当下最火的是中高端款的公路车、山地车和小轮折叠车。公路车车胎一般较扁窄、光滑，车把为弯把，骑感轻巧速度快，适合在城市路面骑行，对新手友好，也被叫“通勤车”。

　　例如，大众熟悉的中国品牌捷安特，网红款“escape1平把公路车”，2598元一辆，平衡颜值和性能，被网友形容为“抢到就是赚到”。二手平台上，这款车一天一个价，还有人加价到4000元。

　　而山地车顾名思义适用山地运动，其轮胎较宽可减震，有效过滤路面颠簸感，场景为崎岖不平的复杂恶劣路面，车把为直把，对速度的追求更为全面，减震后会泄力，骑起来更累。

　　小轮折叠车相当于高端版的共享单车，适合城市休闲之旅，轻巧省力，尺寸小便于停放，收纳空间也小，轻松带进电梯，最重要的是颜值高，如备受追捧的“小布”、“东京车”，但价格不便宜，万元起步。

　　一般来说，价格3000元以下的算入门款，之后价格以千元往上浮动，而只要你踏进了骑行圈，就自动陷入了一个 “魔咒”——“换一辆更贵更高级车”。

　　小红书上几乎人手一辆的休闲车“小布”，最贵标准改装，10万起。公路车烧钱也不遑多让，有人认为1万元只算入门，顶配能到16万，随着“入坑”时间越来越长，人手3、4辆车是常态。

　　据美国公路车品牌“闪电”代理表示，一般消费者刚入门时买3万-4万，半年后感受到骑行乐趣，又会来换车升级，至少5万以上。有骑友表示，第一辆车只花了1万6，3年后，眼也不眨就花10万购下一辆新车。

　　没有最贵，只有更贵。有网友专门炫车，“一款1997年出产的willier easton铝合金材质，潘塔尼版本自行车标价36.8888万元，只嘚瑟不出”。

　　电商平台的数据也透露出，骑行这把火，相较于飞盘从声势浩大到声音寥寥，从上半年烧到下半年，越烧越旺。

　　今年4月份时，淘宝数据显示，骑行用品在二三线”大促期间，淘宝自行车销量增长一度超过50%，其中儿童自行车、公路车、折叠车销量突出。

　　京东体育数据显示，从5月23日晚8点开始预售到5月30日中午，京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%，其中，自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。

　　京东商城表示，“618”期间，自行车零配件的成交额同比增长100%，骑行穿戴装备的成交额同比增长80%。多个品牌的码表、头盔成交额同比增长300%以上。

　　而即将到来的十一长假，京东消费及产业发展研究院观察到，对比2021年国庆假期，骑行成为热词，对比2021年同期，公路车、山地车和城市自行车消费增长明显，骑行服较2021年同期增长153.9%。

　　据新华社报道，北京西城区一家自行车品牌旗舰店店主表示，“万元级专业比赛用的公路车全国缺货，预订需要等待3个月。”

　　火爆之下，涨价也就跟着来了。2021年，美国品牌崔克的高端自行车从56800元涨价到61800元，3个月涨价5000元。捷安特线月份曾通知包括学生款在内，所有基本款都要涨价100元。

　　其实，国内这波骑行热可以说是意料之中，疫情的不确定性，彻底改变了生活方式、出行方式、交游方式，在居家的衬托下，户外、大自然所代表的自由变得尤为可贵。

　　原本就有自行车文化的国外也出现过类似的风潮，在某跨境电商平台上，西、法、意等市场自行车销售额全线倍，法国买自行车的补贴最高可达400欧元。

　　有调查发现，31-40岁的“中年”人群占比自2017年起逐年上升，目前约占自行车运动群体的1/3。超6成骑行爱好者居住在北上广深等一线％的受访者参与骑行是为了“锻炼身体，保持健康”。

　　淘宝相关负责人表示，自行车消费人群的60%以上是30岁至49岁人群；男性用户居多，占六成以上。而在小红书平台上，晒车的女性也不少。

　　此外，国内的骑行人群还不到总人口的1％，和欧美国家40％的骑行人口相比，还有很大的发展空间。

　　自行车文化，Paul Smethurst 曾在《自行车：迈向全球历史》中这样描述杏彩体育官网app，“对速度的崇拜、一种轻盈的存在、对存在自由的渴望和对未来的庆祝。”

　　骑上花几万买来的爱车，仿佛回到了学生时代那个追风少年/少女，喜欢前路起伏不定，看到上坡，意气风发，站起来，用力蹬，一路冲过下坡，风鼓起了宽大校服，无所畏惧，自信人生道路坦平。

　　直接带着自行车产业翻身。据中国自行车协会公布的数据，2021年上半年，在轻工业的全部19个大行业中，自行车是为数不多的增加值增速超过30％的行业，高于全国工业增速18.4个百分点。

　　据前瞻产业研究院数据，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将突破两千亿元，而且市场规模还在不断扩大，2027年预计可达2656.7亿元。

　　不难发现，这一次自行车翻红，其实“受益者”大多是国外品牌，如美国的崔克、大行，英国的小布，只有捷安特是一家台企。

　　很多人忘了，中国是全球最大的自行车生产、消费和出口国家，相关企业达61万家，形成了以天津渤海湾、江浙沪、珠三角为主的三大自行车集群产业带。早在2017年，我国自行车产量就达到了9011.9万辆，近两年以来，出口更是连续保持两位数增长。

　　海关年初公布的数据显示，2021年中国自行车出口量达6926万辆，同比增长14.9%；出口金额达51.08亿美元，同比增长40.2%。

　　放在全球背景下，欧洲是最大市场，产业发展较成熟，其中，荷兰、德国汇集了多个高端骑行品牌，牢牢占据微笑曲线价值最高的部分，而中国依靠廉价劳动力、便宜的原材料，完善的供应链与组装能力，占据的是价值较低的中间生产部分。

　　进出口均价差十倍！我国进口主要以价格较高的竞赛自行车为主，而出口则以价格相对较低的山地自行车为主，导致进出口均价相差较大。

　　2015-2021年上半年中国自行车出口均价维持在50-70美元/辆之间，进口均价则呈逐年上升走势，差距不断增大，2020年中国自行车出口均价为60.4美元/辆，进口均价为651.2美元/辆，价格差值为590.8美元/辆。

　　中信证券研究指出，国内自行车装配OEM/ODM厂商产量占全球60％以上，但利润微薄，毛利率不足15％，而传统自行车品牌商平均毛利率接近30％。

　　这也导致在国际市场，中国自行车一直顶着“倾销”恶名，欧盟对中国自行车施行了持续20多年的高额进口关税，从1993年加征30.6%的进口反倾销税，2021年这一税率提高到48.5%。然而实际上出口欧盟自行车最多的国家是柬埔寨。

　　一言以蔽之，本土自行车产品缺乏核心竞争力，产品档次不高，出口产品大多为国外贴牌或定牌生产，以极低的价格销售到世界各地，压缩行业整体利润，换来的市场。

　　拆解一辆自行车，最核心的部分是传动系统里的变速器，多达上百个零件，精密而又复杂，“自行车心脏”，占到整车价格40%左右。

　　中国自行车协会技术委员会委员余世光曾痛心表示，“国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95％份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中，禧玛诺更是占据了垄断地位。”

　　“自行车行不行，禧玛诺说了算”，禧玛诺一年销售额达到283亿元，近年来涨价两次，每次上浮10％左右。

　　据不完全统计，禧玛诺和速联两家变速器企业在全球申请了五六千件专利，在中国的专利数量超过了2400个，想绕开这堵专利高墙，难度可想而知。

　　再加上骑行圈多年来属于小众圈子，耗费时间、精力、金钱去做国产替代，基本是亏本收场，导致很少有企业愿意去创新，甘愿为国外品牌代工、组装。

　　难做不意味着彻底放弃，近年来也有不少企业希望改变这一局面，广东一家企业“珠海蓝图”实现了突破，其研发的国产变速器打破了垄断局面，整体性能达到跨国公司产品的95%以上，价格低30%左右，性价比极高，永久、凤凰、飞鸽等品牌都采用过。

　　某种程度上来说，当下的骑行热恰好给国产自行车带来弯道超车机会。零部件上，由于禧玛诺在菲律宾、新加坡的工厂出现停产，供应跟不上，一些品牌开始跟国内变速器厂商合作，推动国内厂商加速成熟。

　　整车品牌上，诞生了一批公路车品牌，瑞豹、SEKA等冲击高端，瑞豹还搭建了一条碳纤维生产线，追求更轻巧。

　　而长期深陷发展困境的传统品牌，或许也是一个机会。上海凤凰发布的财报，上半年营业收入约1.55亿元杏彩体育官网app，净利润仅为9.63万元，还不如一辆10万的“小布”。

　　生存压力之下，凤凰永久们开始探索高端线周年纪念版，永久推出过一款80周年纪念款公路车，标价88880元。

　　【2】《2022-2027年中国电动自行车行业深度调研与投资战略规划分析报告》，前瞻产业研究院

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　　【4】《年轻人爱上骑行，订单排到4个月后，“一车难求”的自行车成为一门好生意？》，每日经济新闻

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