杏彩体育官网app29英寸的Bontrager Kovee XXX碳纤维轮组仅重1290克，为XC竞赛而设计，它的重量已经让多数公路轮组汗颜。当然Kovee XXX也不是没有缺点，高达2399美元（约16865元）的价格也足以劝退想拥有它的人。

　　对于轮组来说，这个价格贵得离谱。这是为那些一心想寻找最轻轮组，钱包又足够鼓的车手准备的。不像一些超轻轮组毫无性能和耐用性可言，Kovee XXX是可以应对XC世界杯的轮组。经过几个月数百英里的测试，经受了一些非常技术的路线，让我们来看看它的表现。

　　轻无止境，最新的Kovee XXX比上一代减轻了100克重量。如今XC的要求比以前高很多，需要更好的轮胎技术，为了应对技术路线车手普遍使用宽胎和低气压。因此Kovee XXX的内宽达到29mm，框高29mm，外宽34mm。

　　轮圈在亚洲制造，使用24根DT Swiss Aerolite辐条，轮组编制在美国Trek工厂完成。花鼓外壳来是Bontrager，但内部是DT Swiss 240s，使用54T的行星齿轮。

　　轮组设计兼容真空胎，车手有两个选择，可以使用超轻胎垫构成最轻的配置，或者使用Bontrager专利胎垫系统，它能提供更好的胎唇锁定，可以帮助安装轮胎并且提高超低气压下的性能。不过这个专利胎垫系统稍重一些，每个轮子增加大约75克。但依据Bontrager的说法，提升的性能值得你去选择。

　　同样不用担心轮组的质保，Bontrager为原始购买者提供终身的更换和维修服务，意思是转手就失去质保了。显然Bontrager对它们的轮组有足够信心才能给出终身质保杏彩体育官网app，而且不限制车手体重，我们经常会看到超轻的XC部件限制体重，特别是轮组。

　　这几个月都在Trek新的Supercaliber上使用Kovee XXX，同时也在一辆130mm行程的Rascal林道车上用过。最常用的轮胎是2.4英寸的XR3，尽管期间安装Maxxis轮胎表现也很好。更换轮胎很轻松，使用标准的落地打气筒就可以充气。测试环境潮湿，落叶和滑动，因此经常要使用18-22psi的低气压，顺便提一下测试车手的体重是68公斤。（带避震低于2kg，2020 Trek Supercaliber首骑测试）

　　尽管碳纤维轮组已经足够可靠，但刚开始使用低于1300克碳轮时测试车手还是有些犹豫。经过数月骑行，通过一些非常崎岖的下坡路线，也在长行程的自行车用过，可以证实Kovee XXX非常耐用。轮圈没有出现任何问题，当然久经考验的DT Swiss 240s花鼓也不会有任何问题。

　　可以感受到足够的刚性，就和XC轮组一样，例如Roval Control SL，它们有类似的骑行品质和刚性，但舒适性比ENVE M525好一些。Kovee XXX不会感觉到过于僵硬或难以承受，在短行程自行车上轮组的舒适性甚至更重要。

　　几年前29er开始流行时，因为轮圈加大，铝合金轮组的刚性成为短板，碳纤维轮组正好弥补这一点，因此促进了山地碳纤维轮组的流行。刚性带来精准的指向，这在越野时很重要，因为崎岖路面尤其是石头花园没有足够的刚性无法顺利通过。但这里指的是侧向刚性，垂直还是需要顺从性（舒适），最初的碳纤维轮组缺少这一点，反而给车手带来更多疲劳，这倒不如铝合金轮组了。如今设计优良的碳纤维轮组已经可以平衡这两方面，让车手得到更好的骑行体验。

　　Bontrager Kovee XXX是最轻的碳纤维山地轮组之一，性能优良而且耐用，这方面没有发现可以抱怨的。但就像超轻配件一样，它的价格过于昂贵。如果是XC竞赛车手，想要减少一些滚动重量，或者想组装一辆XC速度机器，那么Kovee XXX非常合适，前提是预算充足。